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乘风破浪应有时——浅谈古罗马船舶的建造和发展

2020-01-15 15:39:28阅读:137评论:

意大利半岛三面环海,罗马城距离第勒尼安海仅数十公里,然则发源于此的罗马人却不是帆海民族。与希腊人和迦太基人分歧,作为农耕民族的罗马人,并没有帆海和造船的先天花样,他们的帆海术和造船术悉数进修于被征服的海上民族。在罗马征服地中海之前,罗马人不是海上航行的主角,甚至罗马水师也从未获得自力编制的军事地位。

古罗马人是农耕民族

在没有现代科学和工业系统撑持的古代世界,造船长要依靠经验和传承。早期的造船坞首先建造船体,然后铺设龙骨、船面和其余部门,最后再将木板保持以包管船只的密封性。当然,想要建造一艘不会沉没的船是一个十分艰难的义务,需要大量的经验和试错。

大约从公元前六世纪起,人们起头使用榫卯拼接木板,这让船只的密封机能大幅提高。公元一世纪,地中海造船坞缔造了一种先构建框架,再建造船体,最后添加船的其余部门的新式造船术。这种造船术一向沿袭至今,即使现代化船只的建造方式也仍然没有离开这个领域。依靠这种新式造船术,罗马人可以系统化、规模化的大量建造船只。

榫卯构造大幅提高了船只的不乱性和密封性

布匿战争之前,罗马人没有水师,只有一些小型三列桨战舰用于海上防卫,而其时的西地中海霸主迦太基则拥稀有百艘大型五列桨战舰。布匿战争爆发后,为了打破迦太基的海上封闭,罗马人成立了一个专门委员会,以规划罗马水师的成长。他们俘获了一艘搁浅的迦太基五列桨战舰,并逆向研究成功建造了本身的大型战舰。当然,罗马人的盗窟品还原度并没有达到百分之百,与迦太基的正品比拟,罗马战舰显得粗笨且灵活性差。

罗马战舰的粗笨只是相较于迦太基战舰而言,对于商船来说,军舰则显得轻盈和天真。同时,罗马战舰的船底是扁平的,因为它们随时有或者在分歧地形的海岸上岸。撞角是罗马战舰的主要装备,人们用金属打造一个坚硬的重钉安装在船头,用于刺穿船体或打坏敌船的船桨。

三列桨战船

这些罗马战舰既使用风力又使用人力,船上装有方帆和大量船桨。三列桨战舰(trireme)是公元前7世纪至4世纪的首要战舰,它分为上、中、下三排,每排约有50个划桨者。在很多影视作品中,罗马军舰的划桨人是奴隶,但真实的汗青上,这些划桨人都是精锐的罗马士兵,因为在白刃战时,这些士兵划桨人可以敏捷拿起兵器投入斗争。

四列桨战舰(quadriremes)和五列桨战舰(quinquiremes)战舰是三列桨战舰的升级版。凭据古罗马汗青学家波利比乌斯(Polybius)的说法,五列桨战舰长45米,宽5米,每侧各带90个桨,能容纳300名划桨者。它比三列桨战舰大,载重能力更强(满载重量高达100吨),在恶劣天色下也更不乱,速度更快。在斗争中,一艘重达100吨的五列桨战舰以高速撞击敌方小型战舰,可以将其完全破碎。

五列桨战船

罗马人在第一次布匿战争中持续测试和改善他们的战舰,甚至发现了“乌鸦吊桥”这种可以勾住敌舰进行接舷战的新式装备。经由长达23年的战争和一些史诗级的海战之后,罗马人最终击败了西方世界最壮大的迦太基水师,把地中海酿成了他们的内海,并亲切的称谓地中海为“玛勒诺斯特”(我们的海)。

在和平年月,罗马水师的首要义务是守卫地中海的航行平安。在帝国时期,经常见到宏大的罗马舰队在地中海巡逻,以袭击海盗和护送商船。直到公元5世纪西罗马帝国崩溃之前,地中海航行在罗马水师的卵翼下相当平安。

罗马舰队守卫着地中海的航行平安

商船的首要功能是以合理的成本远距离运输大量货色。罗马商船运输的首要货色是农产物和原材料,例如希腊的橄榄油、葡萄酒,埃及尼罗河谷的谷物以及大理石、花岗岩、铁、铜、铅锭等。与军舰分歧,商船对灵活性的要求不高。因为它们根基上都在口岸停留,是以也不必像军舰那样具有扁平的船体,而是选择了加倍不乱的V形船体和压仓物。商船还使用了双层木板,从而使船体加倍坚硬,能够招架风波和运输更重的货色。

平日罗马商船的载重量从70吨到600吨不等,大多数商船的载重量为100至150吨。某些大型商船的载重量高达1200吨,长度接近55米,从船面到船体底部的横梁为14米。这种商船一次运输1000吨粮食能够知足一个城市一年的粮食需求。可惜的是,这种大型商船的建造手艺在西罗马帝国溃逃后因为战乱而失传,欧洲至少要比及公元16世纪才从新具备了建造一致载货量船只的能力。

商船为市民运来粮食

因为罗马商船伟大的重量,风力庖代人力成为行船最首要的动力。船上一样有一到三根桅杆,桅杆上有风雅帆,船头还有一个三角形的小帆。然则,人力划桨仍然被保留,因为在逆风、停泊等特定情形下,划桨手的感化仍然弗成替代。当然,这些划桨手就不再是士兵了,而是奴隶。

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