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京张铁路老站现地下工事:七通八达但收支隐秘

2019-04-13阅读:121评论:

京张铁路老站惊现地下工事 西拨子车站芜秽多年 地下却七通八达 学者呼吁为其申请文物身份

位于站房后边的地堡,由水泥掺杂毛石砌筑而成

西拨子地堡内部幽,仅靠四个望孔射入的光线照明

作为京张铁路线上的一座四等小站,西拨子站已有109年汗青。近日,铁路文化学者王嵬在为西拨子站申请文物认准时发现,

老站台下竟暗藏七通八达的地下工事,其深度、宽度和广度超出常人想象。专家认为,这一地下工事对于研究京张铁路史具有主要的实证意义。

那么这个工事事实何人所修?组织若何?北京青年报记者近日伴同专家深入这座已经芜秽的老站的地下工事内一探事实。

地堡里什么样?

芜秽老站房地下竟七通八达但收支隐秘

京张铁路西拨子车站,东邻八达岭站3公里,西邻康庄站6.5公里。自2011年前后停办客运,小站已关闭多年,四周荒草丛生,市郊S2线经由这里但一直车。老站房北侧的荒地上,遗存有一座矮墩墩的圆柱形地堡,直径约3米,凌驾地面约1米,由水泥掺杂毛石垒砌而成,4个幽暗的望孔凌驾地面约10厘米。铁路文化学者王嵬判断,这座地堡疑似侵华日军修造。但站内已无工作人员,且四周人迹罕至,没人能供应确凿的汗青信息。

近日,为合营延庆区文化和旅行局对西拨子车站进行文物认定,王嵬师长深入地堡一探事实。为了采集一手资料,北京青年报记者也伴同进入地堡。

在老站站房后的荒草丛中,一个正方形洞口若隐若现。垂直下挖的地道深约3.5米,四壁由水泥混同毛石砌筑。经由细心视察比对,王嵬认定,这就是地堡的收支口,立即将铁梯顺了下去。

西拨子站芜秽多年,进洞前王嵬稍显重要,一方面因为老建筑年久失修,如遇塌方后果不胜设想。另一方面也因为这座地堡长年弃置,阴气较重,不清扫有蛇伤人的或者。所以王嵬和北青报记者都在装备上做了预备。

北青报记者伴同王师长顺着梯子直下地洞,地洞见底后便直角转弯伸向碉堡。接下来的地道暗淡无光,高约2米,弧形顶,宽窄只够一人经由,地面堆满垃圾,让人寸步难行。地堡的小门几乎被大块毛石封阻,只留下一个小豁口,王嵬蒲伏着身体爬了进去。

半地下的暗堡,墙厚约0.5米,内部空间狭小,凭借四个望孔总算有了点亮光。让王嵬不解的是,为便于射击,一样来讲大多数碉堡的望孔呈扇形,内口窄、向外逐渐扩张,而西拨子地堡四个望孔恰恰相反,内口大、向外逐渐收窄。在通往碉堡的地道内,王嵬还有新发现。

地道向东分出一路,通向一处10平方米摆布的密室,房间内没有任何陈列,器材各开一门洞。出西门见“丁”字形岔路,向左是此外一处地道收支口,同为垂直下挖式;向右行进从此外一处洞口钻出,便进入了芜秽的老站房,让人感受阴沉可骇。和之前想象的阴湿分歧,地下工事空气干燥,积满厚厚的灰尘。

北青报记者注重到,三个收支口均以地洞形式显现,极为隐秘。地堡、密室、站房被地道串连起来,可谓表里联防、七通八达,很轻易让人联想起有名的地道战。

王嵬敷陈北青报记者,曾听闻京张铁路沿途车站有地下工事,这照样第一次身临其境。问题也随之而来,火车站原本是打点客、货运买卖的场合,为何要构筑地下工事?又是何人所修?

建筑者是谁?

地堡疑似日军修造 1949年后改扩建为人防工事

王嵬说,京张铁路沿途有好多军事遗迹,以侵华日军修造的建筑居多。在青龙桥车站,就遗存有日军构筑的兵营、障墙、碉堡。和西拨子车站同期建造的东园站、居庸关站、三堡站,都留有日军烙印。但他在西拨子站地下工事内注重到,一些墙壁、拱券使用了机制红砖,看上去并不老旧,不清扫地下工事是上世纪60年月备战备荒时期所修。在昌平站老站房、青龙桥车站都有1949年今后下挖的人防工事。

经由现场照片,北京建筑大学王锐英传授剖析,地堡最早或者是侵华日军构筑,不外那时用机制红砖的或者性很小。不清扫在解放后备战备荒时期,中国军民对原有地堡进行了改扩建,从而有了七通八达的地下工事。

北青报记者注重到,西拨子是通往国都的咽喉要道,地舆位置极为主要,历代都成为兵家必争之地。《西直门车务段志》记载,1909年京张铁路全线通车后,为提高经由能力,在南口至康庄站之间增设:东园、居庸关、三堡、西拨子四站,属京张铁路治理局管辖。西拨子站始建于1910年(清宣统二年)。1937年9月,日军侵占延庆区域,西拨子站沦为日本侵略军统治,直至1945年签降。

青龙桥车站站长杨存信敷陈北青报记者,京张铁路好多军事举措是侵华日军遗留,但也有备战备荒时期修造的防朴陋,跟着中苏关系缓解,这些工事随之烧毁。但曩昔了半个多世纪,能说清西拨子车站汗青变迁的人生怕已经不多。

王嵬寻找到一些老火车司机,都对于西拨子站地下工事一窍不通。他等候能找到更直接的亲历者,把地下工事的情形搞清楚。

对话

京张铁路沿线 好多遗迹急需文物认定

对话人:王嵬 (铁路文化学者。1990年出生,12岁起拍摄记录京张铁路,经由野外考查、实地测量、手绘复原图、口述汗青查询……记录下京张铁路的汗青变迁。2017年6月,他的新书《我的京张铁路》出书,相当于一份京张铁路全线文物查询申报。)

北青报:西拨子车站的地下工事,对于京张铁路有多大汗青价格?

王嵬:京张铁路是中国人自行勘测、设计、施工的第一条干线铁路,作为线状工业文化遗产,不光拥有“之”字形铁路、古朴的站房,近现代军事遗迹也是京张铁路的主要构成。像西拨子车站如斯完整的地下工事,我在京张铁路照样第一次见到,固然建造年月还有待进一步考据,但其必定是特别汗青时期的产品,它们让京张铁路的文化遗产加倍多元和雄厚。

北青报:据说你已向延庆区文物部门递交文物认定申请,今朝进展若何?

王嵬:2018年10月29日,我就西拨子车站老站房及地下工事,京张铁路康庄车站老站房、机车房、蒸汽机车水塔、铁路职工宿舍等,向延庆区文委递交《弗成移动文物认定申请表》。经由新一轮机构改造,延庆区文化和旅行局挂牌成立,《申请表》转至该局文物科。3月底、4月初,文物科的范科长起头推进此事,我们对这些老建筑进行了一一走访,下一步还要进行专家论证。同时,我还就西直门一处1918年的京张铁路建筑群,向西城区文物部门递交了文物认定申请。

北青报:此次的申请项目好多涉及康庄区域,可否谈谈康庄的建筑遗存?

王嵬:京张铁路“南口至八达岭段”已被发布为全国重点文保单元单子,出八达岭下一站是西拨子,再下一站就是康庄。康庄车站老站房建成于1909年,留存较好,是中共康庄铁路党支部旧址;康庄机车房,是京张铁路为数不多幸存至今的机车房,今朝周边荒草丛生、火患显着;康庄蒸汽机车水塔,是京张铁路北京段独一幸存的蒸汽机车水塔。这些举世无双的汗青建筑都并非官方挂号文物,不受《文物法》珍爱。

北青报:可否谈谈文物身份对于京张铁路汗青建筑的主要性?

王嵬:京张铁路南口站区的“花车房”,1909年建成,老建筑至今无文物身份,屋顶塌落一年无人修复。位于南口至八达岭国保段的“臭泥坑23号桥”,1939年被洪水冲垮,遗存下两座1909年的桥台,但并未发布为文物,2017年因河流整修被埋。同在2017年,京张铁路南沙河大桥、北沙河大桥先后被拆除,这两座百年铁路桥均未获得官方的文物认定。为急救京张铁路的老建筑,从2015年至今,我先后就“清河车站老站房、下花圃站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”向本地文物部门提出文物认定申请,它们最终都获得了官方的文物认定。如没有文物身份,这些老建筑很或者毁于各类新建项目。

北青报:你一次次递交文物认定申请,是否露出京张铁路缺乏整体珍爱?

王嵬:京张铁路全线建筑遗存雄厚,不光仅是老站房,还有站台、机车房、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、堆栈、办公用房、工场、桥梁、地道、涵洞、护坡等;以及行车设备,如钢轨、道岔、旌旗机、机车车辆等。它们都是京张铁路的主要构成部门,但获得文物认定的首要集中在部门个别建筑和区段——南口至八达岭段被认定为全国重点文保单元单子,其余如西直门车站为市级文保单元单子、五桂头山洞为区级文保单元单子、清华园车站为最初级其余普查挂号文物,然而还有好多像西拨子车站、康庄站建筑群如许没有文物身份的汗青建筑,有的存在显着平安隐患,亟待珍爱。

本版文并摄/本报记者崔毅飞

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